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· 汽车十三行 ID：wzhauto2023 ·
12 月 3 日坦克 500Hi4-Z 开启预售，公论分裂，一边是道贺，一边是阴阳。为 Hi4-Z 叫好的东说念主以为手艺当先，大电板、长续航、功率分流、真低四，全面进化；而质疑 Hi4-Z 的东说念主却说，这不外是向商场息争，走了别东说念主的老路。
汽车行业从不缺争议，造车如故收获，这是魏建军绕不开的命题。有东说念主说他不会作念买卖，可长远了解的东说念主都知说念，他是把"造车"看得比"买卖"更重的东说念主，更欢快在手艺和产物坎坷功夫，他弥远是长城的"第一个破费者"。
在外界眼中，长城似乎是一家与财务主义绝缘的企业，但实则否则。第三季度，长城单车收益越过 18 万元，毛利率高达 20% 以上，仅次于想象和赛力斯。在商场环境不好的期间，好多东说念主都在讲心里额外，而魏建军却在坚握"你们卷你们的，我作念我的"。
魏建军为何坚毅推出 Hi4-Z？是息争如故坚握？有东说念主问，坦克 500Hi4-Z 到底能给魏建军或者长城带来什么？Hi4-Z 能否连续主导商场？天然长城的越野造诣早已长远东说念主心，但疑虑从未隐匿，该如何废除疑虑？用先造车后收获的视角来看，谜底可能就藏在魏建军的造车念念维花式里。
从越野到泛越野的"早"与"晚"
当坦克 500HI4-Z 中枢手艺信息公开的那一刻，好多东说念主不睬解，一个中大型硬派越野车为什么要作念到 200 公里的纯电续航？
复兴这个问题，就不得不提到长城里面有一个看似不成文的风气——"高管评车会"。这个会和其他企业的评审会完全不同，不管岗亭职能，每位高管都必须对新产物或新手艺发表办法。莫得旁不雅者，也莫得舒畅区，这种机制的主义很平直，即是找到问题，处治问题。在一次评车会上，手艺团队带着信心逐局面展示 Hi4-Z 最初的架构决议：130 公里的纯电续航。
4 年前，130 公里纯电续航的架构决议不仅仅在 SUV、越野车中照旧止境当先，以致放眼所有插电式搀杂能源车型，都曲直常顶尖的存在了，放在其他车企都是一个值得开庆功会的数据进展。可是，魏建军听完先容后，仅仅问了一句" 130 公里够远吗？"这句拷问让满怀成就感的团队顿时空闲，他接着说："不要只看数字，要去望望用户的确凿需求。"
这场看似清闲的评车会，简直推翻了原有决议，再行制定纯电续航的标的。通过大范围调研和对用户的出行风气详备分析。他们发现：中国超大城市的单程平均通勤距离为 9.5 公里，北京当作世界最长也不外 11.6 公里。若是按照每周 5 天通勤，外加一次 50 公里的周末远足，用户一周需要大要 150 公里续航。与此同期，还总了 30 万哈弗 SUV 用户的确凿数据，越过 80% 的东说念主每周的用车里程在 150~200 公里之间。
也即是说，Hi4-Z 若是纯电续航不及，用户势必惊悸；但唯独舒适"每周一充"的需求，才调确凿处治痛点，最终纯电续航的 KPI 卡在 200 公里，既处治了用户在泛越野场景中的骨子需求，也为产物提供了一定的续航冗余。
这个标的看似浅显，但从越野到泛越野逻辑果决不同，但已毕起来却是手艺、资金和资源的全面挑战。为了保证手艺的下进行和可靠性，长城参预 6.5 亿元研发用度，派出 2300 东说念主的团队专攻底层手艺，以致又花 3.26 亿建了新的坐蓐线。
越野车要处治的是极限场景中的性能问题，手艺上追求"万无一失"；但泛越野车面临的是城市通勤与户外越野并存的复杂场景，手艺上既要安稳可靠，也要舒畅高效。换句话说， Hi4-Z 在城市里的进展必须更进一步。魏建军的条目是："浅显的事作念到别东说念主作念不到的极致，难的事也要突破到底。" Hi4-Z 恰是在这种逻辑下出身的，既保留了越野车的硬核性能，又以 200 公里的纯电续航废除了用户的充能惊悸。
若是只为了收获，130 公里续航足以成为商场的卖点，以致用 Hi4-Z 或者 Hi4 一个手艺走寰宇，如斯作念 6.5 亿研发用度不错完全省下来，放到营销或者整车打算，但魏建军弥远认为，造车是一件难事，不行看风使舵。为了考据可靠性，开荒团队谋略 316 台覆按车，从 -40 ℃的漠河到 50 ℃的吐鲁番，每一种顶点工况都被反复考据，累计行驶 600 万公里。在魏建军看来，造车是一条独木桥，任何不对格的产物都是抵破费者的不崇敬。
越野分级分的是出行安全的保险
在宁夏虎克之路，坦克品牌初度发布越野分级表率，基于能源传动、驾驶进展、安全可靠性以及荆棘通过才调四大维度，领略地将产物诀别为超强越野、强越野、泛越野和城市 SUV 四个等第。在坦克 500Hi4-Z 之前，坦克的所有车型均属于"强越野"类别，而这次的坦克 500 Hi4-Z 则是独一的"泛越野"产物。
不外令东说念主偶然的是，这款"泛越野"车型却依旧凭借"出色"的越野才调得到了"一定红"的称谓。因此好多东说念主质疑 Hi4-Z 为什么被划入"泛越野"， 划入"强越野"不是更合适吗？以致认为越野分级毫无好奇。在他们看来，电板大小不垂危，电机和变速箱的匹配不垂危，解耦四驱不垂危，只消能越野，其他无所谓。但确凿越野的东说念主都显豁知说念，这么的气派，赌的可能是命。
越野不是"颖慧就干"，是修复在手艺性能的皆备可靠上的。而长城的越野分级也不是"炫技"，而是用一整套表率将"什么车能作念什么事"解释明晰。举个例子，在豁沙的场景下，若是电机骤然失速，车辆可能骤然失控，车头扎入沙丘，以致平直翻腾；无东说念主区充电要领不及，馈电后无法脱困，只可困在原野中恭候缓助；莫得迪翁桥的脱困才调，在坎坷山路翻车的概方正线上涨，绝壁边的一次诞妄，以致可能是致命的。
从产物力来看，坦克 500Hi4-Z 领有草创五连杆迪翁桥、真 4L、前后锁等越野建树，具备在复杂环境中通过的才调，但它的打算初心并不是为了极限越野，而是要舒适更等闲的泛越野需求。长城莫得为了"颜面"而拔高等别，划入"泛越野"是为了让用户明晰，这款车更恰当在城市与轻越野之间切换，而不是盲目挑战极限环境。坦克要作念的，不是用豪华建树和手艺堆砌诱骗用户，而是用分级领略地告诉破费者，什么车能作念什么事，什么车不行。
每一种交通器用的打算，都是对它自身才调与运行环境的深度匹配。电摩的能源和安稳性足以撑握高速行驶，而平方电动车在速率与车身安稳性上的欠缺，使其更恰当低速便说念。小吨位汽船的抗风波才调不及以穿越无际的海洋，而跨洋飞行的巨轮需要依托安稳的结构与壮健的能源。4F 级以下的机场跑说念长度、宽度、承载才调，决定了它们无法选拔空中巨无霸 A380 安全降落。这些"不行"，不是才调的含糊，而是为所有参与者的安全画下了必要的红线。
正因如斯，不是所有车都能越野，不是所有车都恰当你的场景。东说念主们打算轨则，不是为了管理创造力，而是为了让手艺高出在安全的轨说念上上前迈进。坦克的原则很领略：不拿破费者的人命冒险，不让产物超越自身的才调范围。
Hi4-Z 为什么从坦克 500 运行？
坦克 500，弥远是长城手艺的集大成者。
2022 年，坦克 500 以 3.0T V6 发动机搭配 9AT 纵置变速箱横空出世，证实大排量豪华不再是国际品牌的专属。这套由中国自主研发的能源系统，不仅让性能失色国际高端品牌，更透澈击碎了"国产越野车不够强"的固有印象。
到了新能源期间，坦克 500 依然走在最前方。Hi4-T 架构偏重燃油性能，在越野中的脱困才调远超传统插混手艺。尤其是在泥泞、斜坡等极限环境下，Hi4-T 通过能源分流与能量管理，确保即使在高强度使用场景中，能源输出依然可靠。当作第一个用上 Hi4-T 的车型，让电动化不再仅仅城商场景的专属，而是越野玩家探索世界的新弃取。
在 Hi4-T 夯实强越野矩阵后，坦克 500 进一步推出 Hi4-Z 架构。比较强调极限脱困才调的 Hi4-T，Hi4-Z 将新能源手艺又一次突破。要在新能源期间造一辆越野车有多难？坦克 500 Hi4-Z 的谜底是三大"行家当先"。
1、行家最短纵置 3 挡混动专用变速器，为 59kWh 的大电板腾出空间，让它成为行家续航最长的插混越野车，WLTC 工况下纯电续航达到 201 公里；
2、真 4L 模式与 iTVC 智能扭矩矢量纵脱系统，让它成为新能源泛越野车型中独一能放大 20 倍扭矩的车型；
3、行家草创五连杆 + 迪翁桥结构，既晋升了动态离地才调，又兼顾舒畅性和操控性。
这些不是"堆建树"，而是不管手艺框架如何变化，长城让新能源越野才调都是可见、可用、可靠。若是说 Hi4-T 让强越野插上新能源翅膀，那么 Hi4-Z 则让新能源竣工融入城市与泛越野场景。在此经由中，每一次都是坦克 500 用实力捍卫主场。
但坦克 500 的好奇，不啻于此。它用手艺复兴了一个长久以来困扰中国越野车的问题：咱们，能不行作念到世界最佳？燃油期间，它用 3.0T+9AT 证实了"不错"；新能源期间，先用 Hi4-T 刻画了"更强"，再用 Hi4-Z 界说了"更好"。不错说，坦克 500 是一面旌旗，代表了中国越野车在性能、手艺、品性上的最高表率。
坦克 500 用握续的手艺进化证实：越野车的改日，不啻在于越野本人，更在于禁绝范围。这即是为什么，如故坦克 500。
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