以下著述开始于差评汽车部 现金九游体育app平台，作家脖子哥

齐说比亚迪卖了一千多万辆新动力车，但从来不建充电桩？

那咫尺造了，友商又不欢娱。。。

还记起前几天，脖子哥说过比亚迪发布兆瓦闪充这事儿  （  传送门  ） ，群众应该齐看过了吧？

之前就说到比亚迪自建的兆瓦闪充站，啥水平呢？官方说单枪能到 1000kW ，双枪最高能到 1360kW ，这别说掀桌子了，齐快把桌子给拆了。

要知谈咫尺大多半品牌超充桩，它的功率极限一般就在 500-600kW 傍边。

比如特斯拉的 V4 超充桩，峰值功率是 500kW ，良马和飞奔连接的逸安启超充站，也惟有 600kW 。相比高的是极氪的极充 V3 ，它不错冲破到 800kW 的水平。

但兆瓦闪充一来，以上齐得靠边站站，是以友商们就有点坐不住了。

前几天华为就先公布了一波预报，推出了肖似的兆瓦超充充电桩，传奇峰值功率会达到 1.5MW ，看着比比亚迪这个还要吊。

不外，按照百东谈主会上华为高管的说法，这个桩大要率是给卡车用的。一般卡车充电桩齐会比家用车高点，毕竟卡车用电更猛。比如特斯拉给 Semi 卡车用的迁移超充桩，就不错高达 750kW ，远超 V4 超充桩。

我思华为应该仅仅思秀秀时候，等以后兆瓦闪充的车多起来，再改成婚用车超充桩也不迟。

但另一边，极氪就真搞了个乘用车的全液冷充电桩，最高功率 1.2MW ，关节东谈主家就一个枪，功率就接近比亚迪双枪了，只可说莫得双枪充电的昆玉有福了。。。

诚然宣传上功率一个赛过一个，仿佛一个新时间就快来了，但大伙真别觉到手里的电车忽然就逾期了。就算这玩意儿真用上了，也不一定能达到车企宣传的水平。

我们望望身边这些车，车企也说 15 分钟内充满，实质上充 80% 齐够呛，动不动要花半小时、一小时。充电速率的实质感受，可能比续航齐要虚了吧。

说到底，车企们肯告诉你的，那齐是理思景色。真思跑到这个参数，天时地利东谈主和，缺一个齐不可。

就拿桩来说吧，先不说比亚迪这 4000 个复古 10C 的桩啥时候能掏出来，光是用个 4C，齐有点资料。毕竟 4C 的车好找，4C 的桩就有时了。

比如在杭州的高速工作站，你碰到最多的应该是像这样功率在 250kW 的桩，一般以为即是 2C 桩。你就算是有 4C、5C 的车，那亦然按 2C 的功率来的，要充近一个小时才满。

是以桩不够是个很大的问题，但另一个问题是，按好奇神往好奇神往 2C 也应该是半小时充满，为啥实质上齐要充一个小时？参数平直对半砍？

按照界说，C 代表的是充电倍率，缱绻公式是：C= 充电电流 / 电板容量，比如你电板容量 100Ah ，拿 200A 的电流去充，C 即是 2 。

换种不太安妥的说法，不错补救为 100kWh 的电板，200kW 的功率去充，表面上是不是半小时就充满了？

但问题是这个几 C 根本不是实质测出来的值，而是一个理思值。

照旧刚才阿谁高速工作站的充电桩，我们拿顶配的智界 R7   和小米 SU7  齐测了下，它俩的电板齐是 100 度傍边，但实质上这两台车齐只督察在 160kw 傍边的充电功率，若是要达到确实的 2C ，至少获取 200kW。

为啥会这样？你再望望它铭牌上的 250kW 是怎样来的。要在额定电压 1000V 的情况下，电流 250A 拉满，智商到 250kW ，那我问你，你车是若干 V 平台的？

是以第一个原因是电压，我们常说的 800V 平台并不是准准的 800v，像小米   SU7 Max 的实质最高责任电压达到 871V ，但即便如斯，也依然到不了充电桩的额定功率。

更别说在充电时候，电压还有个爬坡的进程，实测是要到充电快收尾的时候，充电才插足最好景色，但随后立地就插足末尾的涓流保护了，这段花的时期就更长了。

这样说。。。兆瓦闪充思达到的 1MW 功率，需要同期达到 1000V 电压和 1000A 电流，运筹帷幄也只会在某段时期智商竣事，也可能永恒达不成。

而另外一个问题即是电流，这玩意儿也够不上额定数值，原因就有好多了。

领先充电柜的总电流是有限的，扫数这个词充电柜额定电流才 640A 的电流，要分 8 个充电枪，若是节沐日东谈主多极少，那笃定要被分流，单个枪 250A 齐莫得，天然就慢了。

而况这里边还有个优先级的问题，有的桩按先来后到，有的桩平直自制分派。

另外也有靠外挂的，之前不是流传出来比亚迪 " 抢电 " 的说法吗？因为比亚迪的 " 升压充电 " 时候，只须和比亚迪一谈充电，整排柜子的电就齐被它吸走了。

哎，迪子的代码在你之上。。。

而况充电这事儿原来即是个玄学，它不像汽油标 95、92 那么精准，有时候车企在我方园区里作念演示，性能天衣无缝，说 5 分钟充满就 5 分钟，但到实质的充电桩就有时有这样强。

温度啊，景象啊，还有当地的充电桩的开辟啊，以致澄莹老化、战争不良等等，齐可能有影响电流大小。最终的充电速率笃定没大伙儿但愿的那么快。

是以，我们根本没必要太纠结网上公布的充电参数，岂论能到若干 kW 、几 C 齐和我们时时充电齐相关不大。

更别说，就算能充这样快，也还有个本钱的问题。

咫尺 4C 充电桩功率要到 500kW 以上，齐必须用液冷，那你要 1MW ，对液冷的条目笃定就更高。比亚迪还没说兆瓦充电桩的液冷是咋作念的，但昔时 4C 充电桩就有个大问题，即是贵。

液冷充电桩的单桩本钱大要是 8-12 万元，是传统风冷桩的 3-5 倍，除了要用更强的 SiC 元器件，那光是液冷模块就要 2.5 万，以致每 2 年还要换冷却液，换一次就要 2000 块。

好多场所的超充站电费才几毛，工作费就要 1.5 块，亦然不错补救了。我们用电车很大一部分即是图个省钱，到时候充个电别比加汽油还贵了。

是以超充的问题其实好多，你有超充的车，有时找获取超充的桩，或者有桩，也不思花这个钱去充。

说白了，用获取的参数才是好参数。大多半电车用户，对充电桩的条目照旧 " 好 " 和 " 多 " ，比如在节沐日，毋庸抢充电桩，不碰到坏掉的桩，就依然谢天谢地了。

在大伙儿抢着作念 10C 之前，脖子哥照旧但愿能让更多车主体验到 4C、5C 的充电速率，毕竟用获取的，才是实打实的。

撰文：TC