2024 年，长安福特年销量跨越长安马自达一倍多余，2025 年两边地位互换。福特刚从手术室出来，莽撞又要进行下一台手术，而马自达的和洽让它有了活下去的老本。无独到偶的是，长安旗下的这两个合股品牌均完成了东说念主事换防，新的一年里将又驶向那儿？

2024 年，长安福特以累计 247,035 辆的销量，落幕了 5.97% 的同比增长，而长安马自达则以 75,637 辆的功绩，承受着 14.69% 的同比下滑。两者之间的销量差距，一度跨越一倍。

但是，市集的风向幻化莫测。参预 2025 年，一场深入的地位互换悄然发生。自长安汽车升级成央企以来，合股品牌的具体销量不再败露。字据懂车帝数据，2025 年长安福特批发量 121460 辆，零卖量 99364 辆；2025 年长安马自达批发量 92927 辆，零卖量 87006 辆。

尽管具体数字与官方最终阐述或存眇小进出，但趋势刚烈明晰：长安马自达正往时所未有的速率迫临长安福特，从"可望不成即"变为"并驾王人驱"。

这一年间，马自达守住了基本盘，以至略有起色，而福特却呈现出加快下滑的疲态，二者在零卖端的差距已细枝末节。

形成当天场地的，是两条天壤之隔的转型旅途。

长安福特的逆境，折射出好多老牌跨国巨头在华面对的典型挑战。它虽早早喊出"在中国，为中国"的计谋标语，但在具体战术和实施层面，却常显泄露一种与原土市集快速演进节律的脱节。

其新动力转型的尝试，可谓逶迤。最先引入的电马，虽借用了经典 IP，意图拥抱电动化趋势，但其家具界说、智能化体验荒谬是订价策略，未能精着实入竞争尖锐化的中国新动力主流区间，导致市集反响远不足预期。更枢纽的是，其家具投放节律平缓，且资源分派似乎存在里面制肘。

直到 2025 年底，备受见谅的硬派电动 SUV "智趣烈马"才推向市集，但这款车型却包摄于合股伙伴江铃福特旗下。长安福特自己在新动力家具矩阵上，照旧缺乏一款能够确实走量、并缔造市集瓦解的拳头家具，仿佛仍在恭候一场澈底的手术。

反不雅长安马自达，虽更像是"和洽"，但至少有着活下去的老本。2024 年 10 月，EZ-6 上市，2025 年 9 月，定位更亲民的 EZ-60 杀至，尽管这两款车被外界直不雅地视为"换壳"，但不成否定的是，它们以极高的效果补王人了马自达在新动力限度的空缺。

这种"借船出海"的花样，虽短期可能影响品牌迥殊质瓦解，却无疑是当下合股品牌在电动化转型中，以最小本领成本得回市集竞争力的灵验捷径，为马自达赢得了真贵的喘气和发展老本。

企业的转向，最终需由东说念主来激动。

2025 年 9 月，王孝飞厚爱接替杨大勇，出任长安福特实施副总裁，并兼任新动力汽车总裁及家具副总裁。此番任命信号锐利。王孝飞并非传统合股体系诞生，而是长安自主板块崛起的枢纽东说念主物——他曾是深蓝汽车的董事长，后又摊派过高端电动品牌阿维塔的业务，是董事长朱华荣极为倚重的"数字化与新动力战将"。

将他调派至长安福特，集团意图再昭彰不外：即是要用最老到长安体系新动力派遣、领有顺利实战素养的悍将，为这个堕入泥潭的合股品牌注入强心剂，澈底挫折其在新动力转型上的组织与计谋僵局，落幕快速破冰。

紧接着在 11 月，长安马自达也迎来调停：王晓玲接替邓智涛，担任实施副总裁。

字据公开贵府，王晓玲的资格长久聚焦于市集、营销、公关限度。这一任命预示着，在邓智涛任内已完成初步电动化家具导入和体系转型的马自达，下一阶段的中枢任务已从"求糊口"转向"谋发展"。

如安在领有基础家具后，通过更精确的市集知悉、改革革的营销传播和更高效的渠说念运营，将家具力调动为市集份额和品牌影响力，并更好地融入长安集团的全局计谋，将是王晓玲面对的主要课题。

都在长安汽车旗下，却是迟缓处在天壤之隔的场地。固然，两边地位互换，但皆是任重说念远，不管是长安福特的需要根治千里疴，如故长安马自达的需要走向更远处，2026 都是极为枢纽的一年。

推选阅读：

视频号归来：

往期精彩：