在所谓的L3元年里，第二家“烧毁”的车企出现。

之是以要给烧毁打个引号，原因是，准确抒发为“疾驰向德国媒体证据，在本月底行将发布的改款 S 级上，将不再提供允许驾驶员在驾驶经由中看电影的 L3 级自动驾驶功能。”是以，在汉文语境里，这种步履同期交融取消、暂停、政策烧毁都不错。天然，一切要打个大大的问号，因为此音讯目前来自于@alex_avoigt的爆料，最终的官方发布会上谜底会最终揭晓。

至于后续会不会收复，能不成不竭，这些其实并不是什么技艺问题，而是盈利闭环的问题。疾驰在德国给出的原因很了了，需求太少、日常使用场景适配性不及，以及资本过高。疾驰在这套系统上并未已矣盈利，因此决定停止。换言之，一朝是有消费者买单，重启根蒂不是技艺问题。

天然，疾驰仅仅2026年第二家对于L3有说法的企业，第一家是小鹏汽车。2026年的第二周里，小鹏汽车四车上市时，何小鹏了了的抒发是，小鹏在自动驾驶领域要跳过L3，径直从L2迈向L4。

而上述的一切也就激励了繁多的念念考和忖度，从2025年12月于今所呈现的“L3级自动驾驶在2026年一定例模落地”，是不是过于乐不雅。

究竟是技艺贫瘠，如故营销贫瘠？

综上所述，上述对于L3级自动驾驶的各样波动步履，对目前的技艺发展影响不大。

疾驰遇到的是买卖模子问题，背后折射的是欧盟律例的问题，而小鹏身上所展示的，其实并不是对L3的不服，而更多的是企业当年运行的一种念念考。

Drive Pilot在德国不错在疾驰S级和EQS上进行选装，其选装价钱为5950欧元。这一价钱天然显豁低于特斯拉FSD在好意思国8000好意思元的买断数字，同期疾驰S级的用户东说念主群消费才气亦然显豁更强。但从疾驰的表述中，实践的消费需求并不大。一样，特斯拉也靠近着这么的贫瘠。

2024年，马斯克公开指摘过不及2%选装率的说法，最终，在2025年第三季度财报会上谜底揭晓。特斯拉首席财务官Vaibhav Taneja给出了12%的占比数字。

是以实质上，上述车企目前在L3自动驾驶方面靠近的更多是买卖问题。也等于说，花几千好意思元请了一个AI司机，面前的汽车消费逻辑还莫得那么超前。

但买卖问题是否有解，谜底显著是细则的，况且是有抽象的。早在2025年L3执照发布之前，华为乾崑智能汽车处分有缱绻就给出了我方的买卖模子，官宣ADS高速L3处分有缱绻多城多车型开启内测的落点，和麦当劳的“地产模式”其实有不少共通点。

麦当劳是带动地价后的投资变现，华为则是后续要打造的则是有了自动驾驶之后的10分钟乾崑智驾糊口圈，包含泊车缴费、自动充电、洗车养车。能已矣的才气则是预约充电、代客洗车、东说念主工代充、东说念主工代洗、养息泊车、方便缴费、缓助驾驶保障等内容。

天然，还存在着另外的买卖闭环。即，复制智能缓助驾驶从付费到免费的买卖进度。2022年是一个从选装到免费的鼎新点，越来越多车辆的高阶缓助驾驶不再需要选装，而是折算到车价中。天然，对于L3级自动驾驶来说，这是后话。

至于是否是技艺问题，目前的谜底也一样是申辩的。比如，何小鹏所说的L2直升L4，并不虞味着小鹏汽车不作念L3。就在长安和北汽离别拿下等一批执照之后，12月16日，小鹏汽车官宣拿下了广州市的联系测试执照。该执照主要用于，在广州市智能网联汽车测试高快速路上进行有条目自动驾驶测试。

是以，实践呈现的表情其实是，小鹏用大模子等走漏的自主才气，作念L4，反哺其L3的联系才气。中国车市的竞争表情就摆在目前，华为带头作念，比亚迪、蔚来、小鹏、遐想、闲静、极氪、广汽、小米等品牌也公布了 L3 级自动驾驶联系技艺贪图，以及插足试点/测试等阶段。

换言之，在中国车市里，并莫得谁敢错过这个新的大风口。

对于L3，别把元年想的那么圆？

不丢丑出，上述的一切是站在车企的角度看待，大概获得的论断。

而行业和消费者对此，显著还有更多我方的不雅点。对于行业来说，上述的一切，好多时期并不竖立。

2025年12月所推出的首批L3执照，以及后续的繁多地市级执照，其起点在于在行业无东说念主区中的尝试，主如果为后续的律例以及落地花式打前站。

莫得联所有据，显著是无法制定自动驾驶在中国的具体限定以及联系主义。毕竟，从疾驰最新的看成上，曾经经侧面讲明了欧标L3的问题场合。并不单能是从A点到B点完成通行，而是要像中国智能缓助驾驶技艺的演进来学习，要看重体验和性价比。

可是，站在消费者角度来看，还有着不同的论断。目前对于L3级自动驾驶的落地，有3种消费者主流不雅点。第一种是，曾经体验过L4级试运营自动驾驶无东说念主出租车的东说念主群，对L3的大范围诓骗，目前抱有一定的怀疑作风；第二种是，曾经购买了带有高阶缓助驾驶才气车型的东说念主群，对L3的大范围诓骗，对短期内L3大范围落地抱有怀疑作风；第三种则是范围最大的东说念主群基盘，期待，可是否波及购买如故要看落地后果。

解释三种不雅点也比拟容易：

第一种，是前卫用户，他们深知目前的无东说念主驾驶出租车仅仅玩票积聚数据阶段，在高精舆图的加握下，此类车型的运行仅仅扫地机器东说念主的门径施行逻辑，要么施行、要么避让、要么复返、要么摆烂。

第二种，是深度体验东说念主群，跟着2025年运转，整个智能驾驶缓助驾驶供应链条在中国愈发练习，也就有几家车企淡薄了智驾提升、全民智驾等观念。但，限度目前，大概带来邃密体验的其实未几。

比如，新势力一皆靠近减少大模子幻觉、减少鬼魂刹车、走错路、变说念压线等等技艺贫瘠。再比如，在最新的一轮OTA中，好多车主碰到了城区说念路限速60km/h，交通环境邃密且允许，但无法跑满限速被后车平方催促等皆集情状。

第三种，则是相对最寡言的派别，花钱包投票，他们才是调动商场的千里默群体。

不外，很值得慎重的小数是，在目前智能驾驶技艺竞赛经由中，更多在于营销的博弈，而非信得过的代码博弈。

典型的话题在于，目前好多车企都在说起VLA的技艺观念，致使是有联系技艺供应商在翰墨上再行创造了VLA。但实质上，目前还莫得信得过的VLA，因为VLM+Action这并不成算是VLA。

而VLA中的本意L是Language，也不是LLM。

上述的一切，和2023-2024年时的技艺和营销竞赛并无太大不同。

2023年时，当特斯拉推出FSD V12之后，好多中国车企快速跟进联系的一段式端到端技艺。彼时，谁是一段式端到端的说法络绎连接。小鹏官宣，在2024年年末，技艺模子升级为一段式。2024年年末，遐想汽车全量推送OTA7.0，也官宣了我方是国内独一、公共第二家将端到端诓骗到城市、高速、环路NOA的车企。

是以实质上，不管是VLA、天下模子等热点的名词，如今还更多在于营销体验更好。毕竟，信得过已矣一段式端到端的中国企业仍在少数，如今行业里还有好多联系的过渡有缱绻，比如一段式纵向加两段式横向的搀杂有缱绻。

换言之，问题的场合等于目前好多车主所忧虑的，缓助驾驶尚且莫得卓著完善，L3级自动驾驶的已矣显著要打个问号。

写在终末：

实质上，技艺的演进并不外多的以消费意愿为转化。

马斯克在最近的一次演讲里曾经夸奖中国在AI上的最大上风在于，充沛发电才气以及足够的企业运算电力供给。但，它莫得说起的是，芯片算力上的追逐等等。

总之，L3级自动驾驶显著是必须被探索的板块。信得过的自动驾驶，它不仅仅仅波及代驾司机或者挥霍些许钱的问题，而是波及交通法、保障赔付、基础设施竖立等全方面的变局。

L3并不是一个筐，什么都不错往里装。

与其用L3的观念匡助我方多卖车现金九游体育app平台，不如去信得过探索那片“无东说念主区”。